Si estás pensando en comprar un Porsche 992 Carrera 4S de segunda mano, no estás solo. En 2025, este modelo sigue siendo uno de los deportivos más buscados en el mercado español, especialmente en ciudades como Valencia, Madrid o Barcelona. Pero ¿cuánto deberías pagar realmente? No es solo una pregunta de precio: es una pregunta de valor, estado, kilometraje y años. Y la respuesta no es única. Depende de muchos factores que muchos vendedores ocultan.
En noviembre de 2025, un Porsche 992 Carrera 4S de segunda mano cuesta entre 115.000 y 155.000 euros. Esa es la media real, basada en ofertas de concesionarios certificados y ventas privadas en España. Pero aquí está lo que nadie te dice: un coche con 25.000 km y un año de matriculación puede costar 150.000 euros. Mientras que uno con 70.000 km y cuatro años puede bajar a 118.000 euros. No es un error. Es la realidad del mercado.
Los modelos más caros son los que vienen con el paquete Sport Chrono, neumáticos deportivos, frenos de cerámica, interior en cuero Nappa y el sistema de sonido Burmester. Eso puede sumar hasta 20.000 euros extra al precio original. Y si el coche tiene el color exterior poco común -como Azul Miami o Gris Carrara-, el precio sube un 5-8% sin que nadie lo justifique. Porque en el mundo del 992, la rareza tiene valor.
Si buscas el mejor valor, enfócate en los modelos de 2021 a 2023. Son lo suficientemente nuevos como para tener garantía extendida, pero ya han perdido el 30-40% de su valor inicial. Un 992 Carrera 4S de 2021 con 40.000 km y un historial de mantenimiento completo suele rondar los 125.000 euros. Eso es casi 30.000 euros menos que su precio de fábrica.
Los modelos de 2024 son más caros, claro. Pero no siempre valen la diferencia. Muchos vienen con el mismo equipamiento que los de 2023, y el cambio técnico entre esos años es mínimo. Porsche no lanzó ninguna actualización importante en 2024. Así que pagar 145.000 euros por un 2024 con 20.000 km no es una ganga: es un sobreprecio por la novedad.
Evita los de 2020. Aunque parecen baratos (alrededor de 110.000 euros), muchos ya están saliendo de su primera garantía y pueden tener problemas en el sistema de suspensión neumática. No es un defecto de fábrica, pero sí una reparación que cuesta entre 4.000 y 7.000 euros. Y si no tienes un taller de confianza, es un riesgo que no vale la pena.
Un Porsche 992 con menos de 30.000 km es como un coche nuevo con llantas de serie y sin un solo rayón. Pero esos coches son raros. La mayoría de los 992 Carrera 4S que circulan en España tienen entre 45.000 y 65.000 km. Y eso está bien. Porque no es un coche de ciudad. Es un deportivo que se disfruta en carretera, en montaña, en fines de semana.
Lo que sí debes evitar son los coches con menos de 15.000 km al año. ¿Por qué? Porque si un 992 de 2022 tiene solo 18.000 km, probablemente estuvo guardado en un garaje durante años. Y eso es peor que el kilometraje alto. Los motores, las juntas y los sellos necesitan funcionar. El aceite se degrada. Las pastillas de freno se endurecen. Las baterías se sulfatan. Un coche que no se usa no es un coche cuidado: es un coche dormido.
Busca coches con 20.000 a 25.000 km por año. Eso es normal para un 992. Significa que se ha usado, pero con sentido. Y si el dueño lo ha llevado a un taller especializado en Porsche -como Autotec en Valencia o Porsche Centro Madrid-, eso vale más que cualquier certificado de garantía.
No compres un 992 Carrera 4S sin ver el historial completo de revisiones. Porsche recomienda una revisión cada 20.000 km o cada año, lo que ocurra primero. Eso incluye cambio de aceite, filtro, líquido de frenos, refrigerante y revisión de la suspensión. Si el coche no tiene al menos tres revisiones completas registradas, camina hacia atrás.
En España, muchos concesionarios oficiales usan el sistema Porsche Digital Service Record. Puedes pedir al vendedor que te muestre el historial en la app de Porsche o en la web oficial. Si no lo tiene, pide los recibos. Si te dice que "no los tiene" o que "todo está en el taller de confianza", eso es una bandera roja. Un buen vendedor no se molesta en mostrarte los papeles. Lo hace con orgullo.
Revisa especialmente las revisiones de la transmisión PDK. Si no han cambiado el líquido a los 60.000 km, te espera una factura de 3.500 euros. Y no es un gasto opcional: es una necesidad técnica. Porsche lo incluye en su manual de mantenimiento. Si no lo hicieron, no es un coche bien cuidado. Es un coche con una bomba de relojería bajo el capó.
Hay tres lugares principales para comprar un 992 Carrera 4S usado en España: concesionarios Porsche oficial, talleres especializados certificados y ventas privadas.
Evita las plataformas de coches usados que no permiten ver el historial técnico. Si no puedes ver el número de chasis y verificarlo en la DGT o en la base de datos de Porsche, no compres. Eso no es comprar un coche. Es apostar.
El 992 Carrera 4S ya viene con mucho equipamiento. Pero algunos extras marcan la diferencia:
Si encuentras un coche con frenos de cerámica y sin accidentes, paga lo que sea. Eso no se desgasta. Y si lo llevas a una pista, te durará toda la vida del coche. Eso no es un lujo: es una inversión.
Un Porsche 992 Carrera 4S no es solo un coche. Es un objeto de deseo, una pieza de ingeniería, una experiencia. Por eso, cuando lo compras, no estás comprando metal y neumáticos. Estás comprando una historia. ¿Quién lo ha conducido? ¿Dónde ha estado? ¿Lo ha cuidado?
Te lo digo por experiencia: he visto 992 que parecían nuevos pero tenían el interior desgastado por el uso de una sola persona. Otros tenían el exterior impecable, pero el motor con humo blanco por una junta de culata mal sellada. No hay truco. Solo hay atención.
Si te lo cuentan con emoción, si te muestran fotos del coche en la montaña de Ronda, si te dan los recibos de las revisiones en un sobre, si te invitan a dar una vuelta sin presionarte... ahí tienes un buen coche. Y un buen vendedor.
Sí. Aunque el mercado de coches deportivos se ha vuelto loco, el Porsche 992 Carrera 4S sigue siendo una de las mejores inversiones en automóviles. No se deprecia como otros. En cinco años, un coche bien cuidado perderá solo un 25-30% de su valor. Mientras que un BMW M4 o un Audi R8 pierden casi el 50%.
Y si un día decides venderlo, no tendrás problemas. Hay una lista de espera de compradores en España. Los coleccionistas, los entusiastas, los jóvenes con dinero que quieren un coche con alma. El 992 no es un coche para mostrar. Es un coche para sentir.
Si tienes el presupuesto, y el criterio, compra uno. Pero no lo hagas por el logo. Lo haces por el sonido del motor, por el tacto del volante, por la forma en que se siente cuando tomas una curva a 120 km/h. Eso no se compra. Eso se vive.
Un Porsche 992 Carrera 4S con 30.000 km y un año de matriculación cuesta entre 145.000 y 155.000 euros en España. Si tiene equipamiento premium -como frenos de cerámica o interior en cuero Nappa-, puede llegar a 160.000 euros. Estos coches son raros y se venden rápido.
El 991.2 (2016-2019) es más barato, entre 85.000 y 105.000 euros, y también es un excelente coche. Pero el 992 es más moderno: tiene mejor suspensión, más potencia (450 CV vs 420 CV), tecnología de serie más avanzada y un diseño más refinado. Si puedes pagar 20.000 euros más, el 992 es la mejor opción a largo plazo.
Los problemas más frecuentes son: desgaste prematuro de los neumáticos traseros (por el peso del motor y la tracción total), fallos en el sistema de suspensión neumática (sobre todo en coches con más de 60.000 km), y en raras ocasiones, fugas de aceite en la tapa de válvulas. Todo es manejable si se revisa cada 20.000 km en un taller especializado.
Sí. El paquete Sport Chrono no es solo un botón en el volante. Añade modo deportivo más agresivo, respuesta más rápida del cambio PDK, cronómetro en el salpicadero y una aceleración 0-100 km/h más rápida (3,7 segundos vs 3,9). Si te gusta conducir, vale la pena. En el mercado usado, suma entre 5.000 y 8.000 euros al valor.
Pide el número de chasis y consulta el historial en la DGT (con la app DGT o en su web). También puedes usar servicios como Carfax o AutoCheck, aunque en España no son tan completos. Lo más seguro: pide una inspección técnica con escáner Porsche. Detecta reparaciones en la carrocería, cambios de piezas y daños estructurales que no se ven a simple vista.
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