Si estás pensando en comprar un Porsche 911 de segunda mano, primero debes saber cuántos modelos existen. No es solo una pregunta de curiosidad: cada generación, cada variante, tiene su propio carácter, su valor en el mercado y su tipo de mantenimiento. Elegir entre un 911 de los 80, uno de los 90 o un modelo moderno no es como elegir entre dos coches de la misma familia. Es como elegir entre dos culturas distintas con el mismo nombre.
La historia en siete generaciones
El Porsche 911 no es un coche que cambie cada cinco años. Ha evolucionado, pero siempre manteniendo su ADN: motor trasero, silueta icónica, y ese sonido que se escucha desde la acera. Desde su lanzamiento en 1964, ha pasado por siete generaciones principales, cada una con cientos de variantes. No es un simple modelo, es una familia.La primera generación, conocida como 901 (luego renombrada a 911 por una reclamación de Peugeot), se produjo entre 1964 y 1973. Tenía un motor de 2.0 litros, 130 caballos, y una carrocería de aluminio y acero. Hoy, un 911 de esta época en buen estado puede costar más de 150.000 euros. No es un coche para usar todos los días, pero sí para coleccionar.
La segunda generación, la 911 G (1973-1989), fue la más longeva. Durante esos 16 años, Porsche mejoró el motor, el frenado y la suspensión. Se lanzaron versiones como el 911 SC, el 911 Turbo (930) y el 911 Carrera 3.2. El Turbo de 1975 fue el primer 911 con turbocompresor, y el primer coche de producción capaz de superar los 290 km/h. Hoy, un 911 Turbo de los 80 en buen estado vale entre 80.000 y 150.000 euros, dependiendo del kilometraje y la historia.
La tercera generación, la 964 (1989-1994), fue la primera en modernizarse de verdad. Incorporó dirección asistida, suspensión mejorada, y un motor de 3.6 litros. Fue la primera en tener airbags y ABS de serie. Muchos la consideran el puente perfecto entre el 911 clásico y el moderno. En el mercado de segunda mano, su precio ronda entre 50.000 y 90.000 euros.
La cuarta, la 993 (1994-1998), es la última con motor air-cooled (refrigerado por aire). Se considera la cumbre técnica del 911 clásico. El motor de 3.6 litros entregaba hasta 408 caballos en la versión Turbo S. Su diseño es elegante, sus maniobras son más suaves, y su sonido es mítico. Hoy, un 993 en buen estado supera fácilmente los 150.000 euros. Las versiones Carrera RS y Turbo S son las más buscadas.
El cambio al agua: las generaciones 996, 997 y 991
En 1998, Porsche cambió todo. La quinta generación, la 996, fue la primera en usar motor refrigerado por agua. Muchos puristas la rechazaron por su diseño frontal, que recordaba al Boxster. Pero técnicamente, fue un salto enorme: mejor frenos, mejor aerodinámica, y un motor más fiable. Hoy, un 996 en buen estado cuesta entre 25.000 y 50.000 euros. Es una de las mejores opciones para entrar en un 911 moderno sin romper el bolsillo.
La sexta generación, la 997 (2004-2012), volvió a los orígenes. El diseño frontal se corrigió, el motor se mejoró, y el manejo se volvió más preciso. Se lanzaron versiones como el 997 GT3, el 997 Turbo, y el 997 RSR de competición. El 997.2 (2009-2012) trajo inyección directa y doble embrague. Un 997 en buen estado vale entre 60.000 y 120.000 euros, dependiendo de la versión y el kilometraje.
La séptima generación, la 991 (2011-2019), fue un salto tecnológico. Cambió la plataforma, incorporó suspensión neumática, dirección eléctrica, y un motor turbo de 3.0 litros en las versiones más recientes. El 991.2 (2016-2019) trajo el cambio definitivo: todos los 911, incluso los Carrera, tenían turbo. Fue la primera generación en superar los 500 caballos en la versión Turbo S. Hoy, un 991.2 en buen estado cuesta entre 80.000 y 160.000 euros. Es el modelo más buscado por quienes quieren un 911 moderno con fiabilidad probada.
Variantes: más que solo Carrera, Turbo y GT3
No todos los 911 son iguales. Dentro de cada generación, Porsche creó decenas de variantes. Algunas son para la calle, otras para la pista, y otras para coleccionistas.
- Carrera: la base. El modelo más vendido. Ideal para uso diario.
- Carrera S: motor más potente, suspensión deportiva, llantas más anchas.
- Carrera 4 / 4S: tracción integral. Ideal para climas fríos o lluviosos.
- Turbo: motor con turbocompresores. Más potencia, más aceleración, más peso.
- Turbo S: la versión más potente de cada generación. Hasta 650 caballos en el 991.2.
- GT3: motor naturalmente aspirado, suspensión de competición, alerón grande. Hecho para la pista, pero legal para la calle.
- GT3 RS: la versión más extrema del GT3. Más peso, más alerón, menos confort.
- Carrera GTS: el equilibrio perfecto. Más potencia que el Carrera S, más confort que el GT3.
- Speedster: versión descapotable, limitada, con un diseño que rinde homenaje a los 50s.
- Roadster: la versión descapotable del 911. No es un cabriolet cualquiera: es un 911 con el techo levantado.
En el mercado de segunda mano, las variantes más raras (como el 911 GT2, el 911 Dakar o el 911 R) pueden superar los 300.000 euros. Pero si buscas un 911 real, no necesitas una de esas. El Carrera S o el GTS de los años 2010 son más que suficientes para disfrutar de lo mejor que ofrece este coche.
¿Cuántos modelos hay en total?
No hay una cifra exacta. Porsche ha lanzado más de 150 variantes diferentes del 911 desde 1964. Si contamos solo las generaciones principales, son siete. Pero si sumas todas las versiones especiales, ediciones limitadas, y cambios técnicos menores, el número supera las 200 configuraciones distintas.
Por ejemplo, en la generación 997 solo se lanzaron más de 40 variantes diferentes. En la 991, el número fue aún mayor. Algunas fueron solo para mercados específicos: el 911 Turbo S Exclusive Series, el 911 Sport Classic, el 911 Heritage Design Edition… todas con detalles únicos en el interior, el color o las llantas.
Para un comprador de segunda mano, esto significa que no puedes confiar solo en el nombre del modelo. Un 911 Turbo de 2015 puede ser un 991.1 o un 991.2. Uno tiene motor de 3.8 litros, el otro de 3.0. Uno tiene 520 caballos, el otro 580. La diferencia de precio puede ser de 30.000 euros.
Qué buscar en un 911 de segunda mano
Si vas a comprar uno, no te fíes de la apariencia. Lo que importa es la historia.
- Motor: los 996 y 997 tempranos sufren de fallos en el IMS (cojinete del árbol de levas). Revisa si fue reemplazado. Los 991 no tienen este problema.
- Frenos y neumáticos: un 911 se gasta rápido. Si los frenos tienen menos de 5.000 km de uso, es buena señal.
- Historial de mantenimiento: pide los recibos. Un 911 bien cuidado puede durar 300.000 km sin problemas. Uno descuidado, no llega a 100.000.
- Chasis y carrocería: revisa las juntas de las puertas, el parachoques trasero y las alas. El óxido es el enemigo número uno de los 911 antiguos.
- Versiones especiales: si buscas un GT3 o un Turbo S, verifica que sea original. Hay muchos falsos. Pide el certificado de autenticidad de Porsche.
¿Cuál elegir hoy?
Si quieres un 911 clásico, elige un 993. Es el último de su tipo, y su valor sube cada año. Si quieres un equilibrio entre modernidad y autenticidad, elige un 997.2. Si buscas lo más moderno posible con fiabilidad probada, elige un 991.2. Si tu presupuesto es limitado, un 996 en buen estado te dará más del 90% de la experiencia por menos de la mitad del precio.
No hay un "mejor" 911. Solo hay el que mejor se adapta a lo que buscas: conducción pura, valor de reventa, confort diario, o emoción de pista. Lo que sí es cierto: cada 911, de cualquier generación, es un coche que te cambiará la forma de ver los coches.
¿Y el nuevo 992?
La octava generación, la 992, se lanzó en 2019 y aún se produce. Pero como estás buscando de segunda mano, no la incluimos aquí. Sin embargo, si en 2026 o 2027 buscas un 992 de segunda mano, recuerda esto: los primeros 992 (2019-2021) tienen el mismo motor que el 991.2, pero con más potencia y menos peso. Son los más interesantes en el futuro mercado de segunda mano.
¿Cuál es el Porsche 911 más barato de segunda mano?
El más barato suele ser un 996 Carrera de los años 2000, en buen estado, con menos de 150.000 km. Puedes encontrarlo por menos de 20.000 euros, aunque los modelos con mantenimiento completo y sin óxido suelen estar entre 25.000 y 35.000 euros.
¿Vale la pena comprar un 911 Turbo de los 90?
Sí, si buscas un coche histórico y no te importa el mantenimiento. Un 930 Turbo de los 80 o 90 es un coche de colección. Su valor ha subido más del 400% en los últimos 15 años. Pero no lo uses como coche diario: los frenos, la suspensión y el motor necesitan atención constante. Solo recomendable para coleccionistas con presupuesto para taller.
¿Qué diferencia hay entre un Carrera S y un GTS?
El GTS tiene más potencia (unos 45 caballos más), suspensión más baja, llantas más anchas, y detalles en negro mate en el exterior e interior. Es más deportivo, pero también más ruidoso y menos cómodo en ciudad. El Carrera S es más equilibrado para uso diario.
¿Cuánto cuesta mantener un Porsche 911 al año?
En un 911 moderno (991 o 992), el mantenimiento anual ronda los 1.200-1.800 euros si se hace en taller especializado. En un 993 o 997, puede subir a 2.500-4.000 euros si se necesitan piezas de origen. Los neumáticos y los frenos se gastan más rápido que en un coche normal.
¿Es mejor un 911 de tracción trasera o integral?
La tracción trasera (RWD) es más pura, más divertida en pista, y más ligera. La integral (AWD) es más segura en lluvia o nieve, pero pesa más y pierde un poco de agilidad. Para uso diario en Valencia, la trasera es más que suficiente. La integral es ideal si vives en zonas frías o con mucho mal tiempo.
