Si estás pensando en comprar un Porsche 911 Carrera nuevo, lo primero que te vienes a preguntar es: ¿cuánto sale realmente? No es solo una pregunta de dinero. Es una decisión que involucra tu estilo, tu presupuesto y lo que esperas de un deportivo que lleva más de 60 años definiendo lo que significa conducir con pasión. En 2025, el precio no es fijo. Depende de lo que elijas, de dónde lo compres y qué extras le añadas. Aquí te digo lo que realmente necesitas saber, sin filtros ni marketing.
El precio base del Porsche 911 Carrera (modelo 992)
El Porsche 911 Carrera más básico, el que viene con motor de 6 cilindros en boxer, 385 caballos y transmisión trasera, arranca en 118.900 euros en España. Sí, leíste bien: casi 120.000 euros por un coche que no tiene ni calefacción en los asientos, ni pantalla táctil de 10,9 pulgadas de serie, ni frenos de cerámica. Eso es lo que Porsche llama "el punto de partida". Y aún así, es el más accesible de la línea 911.
Este precio incluye el motor de 3,0 litros biturbo, la caja de cambios PDK de 8 velocidades, frenos de acero, llantas de 20 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay. Pero si esperas algo más, como climatizador automático, sensores de aparcamiento o cámara trasera, ya estás sumando. Porque todo eso no viene de serie. En Porsche, lo básico es solo lo mínimo para que el coche funcione. El resto, lo pagas aparte.
Lo que realmente te cuesta tener un 911 Carrera real
La mayoría de los compradores no se quedan con el modelo base. En España, el 85% de los 911 Carrera que se venden tienen al menos tres opciones adicionales. ¿Por qué? Porque el coche sin extras se siente como una versión incompleta. El sistema de sonido Burmester, por ejemplo, cuesta 4.500 euros. La suspensión deportiva PASM baja el coche 10 mm y mejora el manejo, pero te sale 2.200 euros. Los frenos de cerámica, que reducen el peso y aguantan más en pista, son 8.900 euros. Y si quieres los asientos deportivos con ventilación y calefacción, otros 3.800.
Entonces, si sumas lo que la gente realmente pide: climatizador, pantalla táctil grande, sistema de sonido, frenos de cerámica, llantas de 21 pulgadas y asientos deportivos, estás añadiendo unos 25.000 euros al precio base. Eso te lleva a un total de 144.000 euros. Y esto aún no incluye el color de pintura especial. Porque si quieres un azul metálico llamado "Carrera Blue" o un rojo "Crimson Red", te cobran 3.200 euros extra. El blanco o negro, en cambio, no cuestan nada.
Comparación: Carrera, Carrera S y Carrera 4
No todos los 911 son iguales. Hay tres versiones principales: Carrera, Carrera S y Carrera 4. La diferencia no es solo en potencia, sino en tracción, rendimiento y precio.
| Modelo | Potencia | Tracción | Precio base (€) | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Porsche 911 Carrera | 385 CV | Trasera | 118.900 | 4,2 segundos |
| Porsche 911 Carrera S | 450 CV | Trasera | 136.500 | 3,7 segundos |
| Porsche 911 Carrera 4 | 385 CV | Integral | 127.500 | 4,1 segundos |
El Carrera S es el más popular entre los entusiastas. Con 450 caballos, acelera como un superdeportivo y su sonido es más agresivo. El Carrera 4, con tracción integral, es ideal si vives en una zona con inviernos duros o si quieres más seguridad en carreteras mojadas. Pero no es más rápido que el Carrera. Solo es más estable. Y cuesta 8.600 euros más que el modelo base.
¿Vale la pena el Carrera 4S o el Turbo?
Si te estás preguntando si deberías saltar al Carrera 4S o al Turbo, la respuesta es: solo si tienes un presupuesto más grande y quieres más potencia. El Carrera 4S arranca en 151.000 euros y tiene 480 CV. El Turbo, con 515 CV y tracción integral, empieza en 182.000 euros. Es un coche diferente: más rápido, más pesado, más tecnológico. Pero también más alejado de la esencia pura del 911.
La mayoría de los dueños de 911 que he conocido -y he hablado con muchos en pistas de Valencia y en rutas por la sierra- prefieren el Carrera o el Carrera S. No porque no puedan permitirse más, sino porque el 911 más simple es el que más disfrutan. La potencia extra no te hace mejor conductor. La ligereza, el equilibrio y la conexión con la carretera sí.
Lo que no te dicen sobre los precios
Hay dos cosas que casi nadie menciona. La primera: el precio de fábrica no es el precio que pagas. En España, los impuestos de matriculación (Impuesto de Matriculación) pueden sumar hasta un 14,75% si el coche emite más de 120 g/km de CO₂. El 911 Carrera emite 189 g/km, así que te cobran cerca de 17.500 euros extra en impuestos. Eso lo paga el concesionario, pero lo incluye en el precio final. No es un descuento, es un costo oculto.
La segunda: los tiempos de entrega. Si pides un 911 Carrera con opciones específicas, el tiempo de espera puede ser de 6 a 9 meses. Porsche no tiene stock. Cada coche se fabrica bajo pedido. Si quieres un coche en menos de 3 meses, tendrás que comprar uno que ya esté en el concesionario. Y esos suelen ser los modelos con menos opciones, o con colores estándar. Si buscas algo único, tendrás que esperar.
Alternativas reales al Porsche 911 Carrera
¿Hay algo que haga lo mismo por menos dinero? Sí. Pero no es lo mismo. El BMW M4 Coupé cuesta unos 85.000 euros y tiene 510 CV. El Audi R8 V10, aunque más potente y con tracción integral, empieza en 135.000 euros y ya está en descontinuación. El Toyota GR Supra es más barato, pero no tiene la historia, ni la calidad de acabado, ni el valor de reventa del 911.
El 911 no es solo un coche. Es una inversión. En 5 años, un 911 Carrera bien cuidado pierde el 30% de su valor. Un M4 pierde el 45%. Un R8, el 55%. Eso significa que, si lo vendes en 2030, el 911 te devolverá más dinero. Y si lo guardas 10 años, puede incluso subir de valor. Eso no lo hace cualquier deportivo.
Conclusión: ¿Vale la pena pagar tanto?
Si lo que buscas es un coche para ir al trabajo, no. No vale la pena. Si lo que buscas es un coche que te haga sentir vivo cada vez que lo enciendes, que te conecte con la carretera, que tenga el sonido más puro del mundo y que, al final, te devuelva casi la mitad de lo que pagaste, entonces sí. Vale la pena. El Porsche 911 Carrera no es el deportivo más potente, ni el más rápido, ni el más barato. Pero es el que mejor equilibra todo. Y eso, en 2025, sigue siendo raro.
¿Cuál es el precio más bajo de un Porsche 911 Carrera nuevo en España?
El precio más bajo para un Porsche 911 Carrera nuevo en España es de 118.900 euros. Este es el modelo base con motor de 385 CV, transmisión trasera y caja PDK. No incluye opciones como climatizador, sistema de sonido premium o frenos de cerámica.
¿Cuánto aumenta el precio con opciones comunes?
Con opciones populares como la suspensión PASM, el sistema de sonido Burmester, frenos de cerámica, llantas de 21 pulgadas y asientos deportivos con calefacción, el precio puede aumentar hasta 25.000 euros. Esto lleva el costo total a unos 144.000 euros.
¿Vale la pena comprar el Carrera 4 en lugar del Carrera?
Sí, si vives en una zona con mal tiempo o si conduces mucho en carreteras húmedas. El Carrera 4 tiene tracción integral, lo que mejora la adherencia y la seguridad. Cuesta 8.600 euros más que el Carrera, pero no es más rápido. Es más estable. Si vives en Valencia o en zonas secas, el Carrera trasero es más puro y divertido.
¿Cuánto tiempo tarda en llegar un Porsche 911 nuevo encargado?
Si encargas un Porsche 911 Carrera con opciones personalizadas, el tiempo de espera es de 6 a 9 meses. Porsche fabrica los coches bajo pedido. Si quieres uno en menos de 3 meses, debes comprar uno que ya esté en el concesionario, pero suele ser con menos opciones y colores estándar.
¿El Porsche 911 se deprecia mucho?
No tanto como otros deportivos. En 5 años, un 911 Carrera bien cuidado pierde alrededor del 30% de su valor. Comparado con un BMW M4 (45%) o un Audi R8 (55%), el 911 mantiene mejor su precio. Algunos modelos clásicos incluso suben de valor con el tiempo.
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