El Porsche 918 Spyder no es solo un coche. Es una máquina que rompió reglas, redefinió lo que un híbrido podía hacer y se convirtió en leyenda antes de que saliera de fábrica. Solo se produjeron 918 unidades entre 2013 y 2015. Hoy, en 2025, no lo puedes comprar nuevo. Pero si tienes el dinero y la paciencia, sí puedes encontrar uno en el mercado de segunda mano… y sí, el precio te dejará sin aliento.
¿Cuánto cuesta un Porsche 918 Spyder hoy?
En 2015, cuando Porsche lo lanzó, el 918 Spyder tenía un precio de fábrica de 845.000 euros. Eso ya era una fortuna. Pero hoy, en 2025, los ejemplares en buen estado se venden entre 1,4 y 2,1 millones de euros. ¿Por qué tanto aumento? Porque no hay suficientes. Y porque cada uno es una pieza de historia.
Los ejemplares con menos kilómetros -menos de 2.000-, con todos los extras originales y documentación completa, superan fácilmente los 1,8 millones. Algunos han llegado a 2,1 millones en subastas privadas. En cambio, los que tienen más uso, entre 8.000 y 15.000 km, se mueven entre 1,4 y 1,6 millones. Pero incluso esos son raros. Hay más compradores que coches disponibles.
¿Por qué sube tanto su valor?
No es solo escasez. Es que el 918 Spyder fue el primer superdeportivo híbrido de producción en masa que superó los 887 caballos. Con su motor V8 de 4,6 litros y dos motores eléctricos, aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Y lo hacía con una autonomía eléctrica de 20 km. En su época, era más rápido que un LaFerrari o un McLaren P1. Hoy, esos números siguen impresionando.
Además, Porsche lo diseñó para competir. El 918 fue el primer coche de calle en bajar de 6 minutos en el Nürburgring. Lo hizo con 6:57. Como referencia, un Porsche 911 GT3 RS de 2025 tarda 6:59. El 918 lo hizo con 10 años de ventaja tecnológica. Eso lo convierte en un hito.
Y no olvides: fue el último coche deportivo de Porsche con motor de combustión natural aspirado antes de que la marca se volcara completamente en los turbos. Eso lo hace aún más valioso para los coleccionistas.
¿Qué incluye un Porsche 918 Spyder de serie?
El 918 Spyder venía con un equipamiento brutal, incluso para los estándares de hoy. De serie tenía:
- Motor V8 de 4,6 litros, 608 CV
- Dos motores eléctricos: 127 CV delantero y 162 CV trasero
- Transmisión de 7 velocidades PDK
- Sistema de tracción integral con control dinámico
- Suspensión activa con ajuste en tiempo real
- Neumáticos Pirelli P Zero Corsa de alta performance
- Interior con materiales de carbono y Alcantara
- Pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema de navegación
La mayoría de los compradores añadieron opciones de lujo: techo de fibra de carbono, sistema de sonido Burmester, asientos con calefacción y ventilación, y paquetes de color personalizados. Algunos llegaron a costar hasta 1,2 millones de euros cuando eran nuevos.
¿Qué debes revisar antes de comprar uno?
Comprar un 918 Spyder es como comprar un avión de combate usado. No puedes confiar en un vendedor cualquiera. Necesitas:
- Un historial de mantenimiento completo: todos los servicios en talleres oficiales Porsche, con sellos y facturas.
- Verificación del estado del paquete híbrido: baterías de iones de litio, inversores y motores eléctricos. El sistema de baterías tiene garantía de 8 años, pero muchos ya están fuera de ella.
- Inspección del chasis y carrocería de carbono: aunque es muy resistente, un golpe mal reparado puede comprometer la integridad estructural.
- Historial de uso: ¿fue usado en pista? ¿Tiene marcas de desgaste en los frenos o neumáticos? Los 918 que se usaron en circuito suelen tener costos de mantenimiento mucho más altos.
- Autenticidad: Porsche emite un certificado de autenticidad para cada unidad. Pídelo. Sin él, el valor se desploma.
Un 918 Spyder sin documentación completa puede perder hasta el 40% de su valor. No lo compres sin revisar esto.
¿Dónde encontrar uno?
No lo encontrarás en concesionarios normales. Los pocos que salen al mercado lo hacen por:
- Subastas especializadas como RM Sotheby’s o Gooding & Company
- Dealer de coches clásicos de alto nivel, como Classic Driver o Jules & Co.
- Privados que venden por redes de coleccionistas (en España, muchos están en Cataluña, Madrid o Valencia)
En 2024, un 918 Spyder se vendió en Mónaco por 1,9 millones de euros. En 2025, en el Salón de Ginebra, otro se subastó por 2,05 millones. No hay señales de que el precio baje. Al contrario: cada vez más multimillonarios lo ven como un activo de inversión, no solo como un coche.
¿Vale la pena comprarlo?
Si buscas un coche para conducir todos los días, no. El 918 Spyder es incómodo en ciudad, tiene poca visibilidad, gasta mucho y requiere mantenimiento especializado. Solo hay tres talleres en España que lo reparan con garantía: uno en Barcelona, otro en Madrid y uno en Valencia.
Pero si buscas una obra de arte rodante, un símbolo de la ingeniería automotriz de la década de 2010, y un activo que ha subido más del 100% en 10 años… entonces sí. Es uno de los pocos coches modernos que ya se consideran clásicos antes de cumplir 15 años.
Lo que empezó siendo un superdeportivo de lujo se convirtió en un tesoro. Y en 2025, no se vende por su precio. Se vende por su historia.
Comparación con otros híbridos de su época
| Coche | Precio original (2015) | Potencia total | 0-100 km/h | Autonomía eléctrica | Valor actual (2025) |
|---|---|---|---|---|---|
| Porsche 918 Spyder | 845.000 € | 887 CV | 2,6 s | 20 km | 1,4 - 2,1 millones € |
| Ferrari LaFerrari | 1.000.000 € | 963 CV | 2,9 s | 10 km | 1,6 - 2,3 millones € |
| McLaren P1 | 950.000 € | 903 CV | 2,8 s | 11 km | 1,5 - 2,0 millones € |
| Lamborghini Veneno | 3.300.000 € | 750 CV | 2,8 s | 0 km | 4,5 - 6 millones € |
El 918 Spyder no es el más potente, ni el más caro. Pero sí es el más equilibrado. El único que combinaba rendimiento, eficiencia y usabilidad en carretera. Por eso, su valor sigue subiendo.
¿Qué pasa con el futuro del 918 Spyder?
En 2030, el 918 Spyder cumplirá 15 años. En muchos países, eso lo convierte en un coche clásico con beneficios fiscales. En España, ya hay propuestas para eximir de impuestos a los coches híbridos de colección. Si eso se aprueba, la demanda podría dispararse aún más.
Además, Porsche ya ha anunciado que no producirá ningún coche con motor de combustión a partir de 2030. Eso hace que el 918 sea uno de los últimos híbridos de su tipo con un motor de gasolina natural aspirado. Eso lo convierte en un puente entre dos eras.
En 2025, no puedes comprarlo nuevo. Pero si lo encuentras, y tienes los 1,5 millones de euros, no lo dejes pasar. No porque sea un coche. Sino porque es una pieza de historia que ya no se fabrica.
¿Se puede usar el Porsche 918 Spyder como coche diario?
No es recomendable. El 918 Spyder tiene una suspensión muy dura, poca visibilidad, un interior poco práctico y un consumo elevado. Además, el mantenimiento es caro y solo se puede hacer en talleres especializados. Es un coche para ocasiones especiales, no para ir al supermercado.
¿Cuánto gasta en combustible un Porsche 918 Spyder?
En modo eléctrico, consume 0 litros. En modo híbrido, gasta unos 8-10 litros por cada 100 km en carretera. Pero si lo llevas en modo deportivo o en pista, puede llegar a consumir más de 20 litros por cada 100 km. La capacidad del depósito es de 65 litros.
¿El Porsche 918 Spyder tiene garantía?
La garantía original de Porsche era de 3 años o 100.000 km, con una cobertura específica de 8 años para el sistema híbrido. La mayoría de los coches ya han superado esa garantía. Al comprar uno usado, asegúrate de que el sistema eléctrico haya sido revisado por un técnico certificado de Porsche.
¿Cuántas unidades se fabricaron de este modelo?
Se fabricaron exactamente 918 unidades entre 2013 y 2015. De ellas, 650 fueron para Europa, 200 para América del Norte y 68 para el resto del mundo. En España se entregaron 17 unidades.
¿Hay alguna versión especial del 918 Spyder?
Sí. Existe la versión 918 Spyder RSR, una versión de pista sin luces ni sistema de navegación, pero solo se hicieron 10 unidades. También hubo ediciones con colores personalizados, como el verde "Cayman Green" o el azul "Nardo Blue". Estas versiones suelen valer un 15-20% más.
¿Qué sigue después del 918 Spyder?
Porsche ya no fabrica coches como este. El próximo superdeportivo, el próximo 911 GT3, será eléctrico. El 918 Spyder fue la última gran mezcla de motor de gasolina y tecnología eléctrica. No se repetirá. Por eso, cada ejemplo que sale a la venta es una oportunidad única. Y en 2025, no hay tiempo que perder.
