¿Cuánto cuesta un Porsche 911 nuevo en EE.UU. en 2026?

Si estás pensando en comprar un Porsche 911 nuevo en Estados Unidos, no basta con saber que es un coche increíble. Necesitas saber cuánto vas a pagar de verdad. Porque el precio que ves en la página web no es el precio final. Ni cerca.

El precio base del Porsche 911 Carrera en 2026

El modelo más básico del Porsche 911, el Carrera con tracción trasera y motor de 6 cilindros boxer de 3.0 litros, arranca en $117,100 en Estados Unidos. Eso es sin impuestos, sin entrega, sin ningún extra. Solo el coche tal y como sale de la fábrica en Stuttgart, con aire acondicionado, asientos de tela, ruedas de 20 pulgadas y una pantalla táctil de 10.9 pulgadas.

¿Te parece caro? Es el precio más bajo para un 911 nuevo en EE.UU. hoy. Pero si quieres algo más, ya empiezas a sumar cientos o miles de dólares. Por ejemplo, el sistema de audio Burmester cuesta $4,700. Los asientos deportivos con calefacción y ventilación, $3,500. Las llantas de 21 pulgadas, $2,900. Y eso sin contar los colores especiales: el verde Grün (Green) cuesta $2,700, el azul Lapislázuli, $3,200.

Lo que no te dicen en el sitio web

La mayoría de los compradores no se dan cuenta de que el precio de lista no incluye el Destination Fee. Ese es el cargo por transportar el coche desde el puerto de entrada hasta el concesionario. En 2026, ese cargo es de $1,450, y es obligatorio. No se puede evitar. No importa si lo compras en Miami o en Seattle. Lo pagan todos.

Y luego están los impuestos. En California, por ejemplo, el impuesto sobre las ventas es del 7.25%, pero en algunas ciudades sube hasta el 10.25%. Eso significa que un Porsche 911 de $117,100 puede terminar costando más de $128,000 solo por impuestos. En Texas, sin impuesto estatal, pagas solo el impuesto local, que suele estar entre el 6% y el 8.25%. En Nueva York, el impuesto es del 4%, pero sumas el impuesto de la ciudad de Nueva York, que es otro 4.5%. En total, más de 8.5%.

Los modelos que cuestan más: Turbo, GT3, y más

Si el Carrera te parece un buen punto de partida, pero quieres más potencia, más tecnología o más deportividad, aquí tienes lo que realmente cuestan otros modelos:

• Porsche 911 Carrera S: $131,900. Motor de 443 caballos, tracción trasera o integral, suspensión deportiva.
• Porsche 911 Carrera 4: $125,100. Tracción integral, mejor en invierno, más pesado.
• Porsche 911 Carrera 4S: $139,900. Tracción integral y motor más potente.
• Porsche 911 Turbo: $199,200. Motor biturbo de 573 caballos, aceleración de 0 a 100 km/h en 2.7 segundos.
• Porsche 911 Turbo S: $224,500. 640 caballos, suspensión adaptativa, frenos de cerámica, y un sistema de tracción que se adapta a cada curva.
• Porsche 911 GT3: $199,500. Motor de 502 caballos, sin turbos, solo aspiración natural. Ideal para pistas, no para el tráfico de la ciudad.
• Porsche 911 GT3 RS: $258,500. Solo 1,000 unidades al año. Caja de cambios manual de 8 velocidades, alerón gigante, fibra de carbono por todas partes.

El GT3 RS es el más caro de todos. Y si lo pides con el paquete de competición, que incluye un sistema de extinción de incendios, cinturones de seis puntos y un tanque de combustible de carrera, el precio sube a $278,000. Eso es más que un BMW M8 o un Mercedes-AMG GT R.

¿Cuánto tardas en recibirlo?

Si pides un 911 nuevo en enero de 2026, no lo recibirás en dos semanas. Ni en dos meses. La espera promedio es de 8 a 14 semanas para un modelo estándar. Para un GT3 RS, puede ser hasta 18 meses. Porque Porsche no fabrica coches en masa. Hace coches a medida. Cada uno se monta en una línea de producción donde cada pieza se instala a mano.

Si quieres un color especial, un interior de cuero personalizado, o un sistema de audio de alta gama, el tiempo de espera se alarga. Algunos concesionarios te ofrecen coches en stock, pero esos suelen ser modelos básicos, sin extras, y a veces ya han sido reservados por otros compradores. Si buscas algo único, prepárate para esperar.

Lo que no puedes evitar: seguros y mantenimiento

El seguro para un Porsche 911 nuevo no es como el de un Toyota Corolla. En Estados Unidos, el promedio anual para un 911 Carrera es de $3,200 a $4,800, dependiendo de tu edad, historial de conducción y ubicación. En Florida, los seguros son más altos. En Colorado, más bajos. Pero nunca menos de $2,800.

Y el mantenimiento? Porsche no es barato. El primer servicio a los 10,000 millas cuesta entre $800 y $1,200. El segundo, a los 20,000, puede llegar a $1,500. Cambiar los frenos en un 911 Turbo cuesta $2,500. Los neumáticos, si son los de alto rendimiento, cuestan $1,200 por juego. Y si se rompe un sensor de presión de neumáticos, el reemplazo puede costar $600 por rueda.

La garantía estándar es de 4 años o 50,000 millas. Pero si quieres más cobertura, el plan de mantenimiento extendido cuesta $3,500 por 6 años. Muchos compradores lo firman, porque saben que un 911 no es un coche que puedas dejar sin cuidado.

¿Vale la pena pagar tanto?

Algunos dicen que un Porsche 911 es un lujo. Otros dicen que es una inversión. Y tienen razón. En los últimos 10 años, los 911 nuevos han mantenido un 70% de su valor después de 5 años. Eso es mucho más que la mayoría de los deportivos. Un BMW M4 pierde casi el 50%. Un Audi R8, el 55%. Un 911, en cambio, se mantiene cerca del 70%.

¿Por qué? Porque la demanda es constante. Porque no hay muchos fabricantes que hagan un coche deportivo con este equilibrio: potencia, manejo, confort y fiabilidad. Porque la gente que compra un 911 no lo cambia cada dos años. Lo guarda. Lo cuida. Lo pasa a sus hijos.

Si lo que buscas es un coche que te emocione cada vez que lo enciendes, que no se desgaste con el tiempo, y que incluso pueda aumentar su valor, entonces sí: vale la pena. Pero si solo quieres un coche rápido para ir al trabajo, entonces un Hyundai Elantra N o un Honda Civic Type R te darán el 80% de la diversión por menos de la mitad del precio.

¿Dónde comprarlo en EE.UU.?

No puedes comprar un Porsche 911 nuevo directamente por internet. Tienes que ir a un concesionario autorizado. Los más grandes están en California, Texas, Florida y Nueva York. Pero no todos tienen el mismo stock. Algunos concesionarios te traen el coche que quieres, pero te cobran un recargo por el servicio. Otros te venden solo lo que tienen en el lote.

La mejor estrategia es contactar con tres concesionarios distintos. Preguntar por modelos en stock. Preguntar por tiempos de espera. Y preguntar si ofrecen algún descuento por compra en efectivo o por intercambio. A veces, si compras en diciembre, te pueden dar un 2% de descuento por liquidación de inventario.

Alternativas si el precio te asusta

Si el 911 nuevo está fuera de tu presupuesto, pero quieres algo parecido, hay opciones reales:

• Subaru WRX STI: $38,000. Potente, tracción integral, divertido. No es un 911, pero te hace sentir como si lo fueras.
• BMW M2: $59,000. Motor de 6 cilindros, manejo preciso, diseño clásico. Muy cerca del espíritu del 911.
• Audi R8: $95,000. Motor V10, tracción integral, diseño futurista. Más potente que un Carrera S.
• Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: $75,000. Motor V6 biturbo, sonido increíble, peso ligero.

El BMW M2 es la alternativa más cercana en espíritu. Es más pequeño, más ligero, y casi tan preciso. Y si lo comparas con un 911 Carrera, la diferencia de precio es de casi $60,000. Eso es suficiente para pagar el seguro y el mantenimiento de un 911 durante 10 años.

Conclusión: ¿Cuánto cuesta realmente?

El Porsche 911 nuevo más barato en EE.UU. en 2026 cuesta $117,100. Pero con impuestos, entrega, y unos extras básicos, terminas pagando entre $125,000 y $135,000. Si quieres un Turbo o un GT3, el precio sube a más de $200,000. Y eso sin contar el seguro, el mantenimiento, o el tiempo de espera.

No es un coche para cualquiera. Pero si lo quieres, y estás dispuesto a pagar el precio, no hay otro como él. Es el único deportivo que combina historia, tecnología, rendimiento y valor de reventa en una sola pieza. Y por eso, cada año, más de 20,000 personas en EE.UU. deciden que vale la pena.