9ONCE Plus. RUF CTR-1

16 Ago RUF CTR-1 El más rápido del mundo

A finales de los 80, un Porsche muy especial vio la luz y por su llamativo color amarillo, recibió rapidamente el apodo de “Yellow Bird” (pájaro amarillo). Este modelo es toda una leyenda y de entre las pocas unidades que se fabricaron, descubriréis en 9ONCE Plus una de las más especiales.

 

Poco a poco os vamos presentando todos aquellos Porsche especiales que tuvimos el placer de conocer de la colección privada de Johan. Este mes le toca el turno a una marca o preparador de la cual nunca antes habíamos hecho ningún artículo, hablamos de RUF y de uno de sus modelos más icónicos, el CTR (Grupo C Turbo Ruf).

RUF AutoRuf se fundó en 1939. Con más de 75 años de historia, nos interesamos por su história más reciente, justo en el momento en que Alois Ruf Jr. entra en la empresa fundada por su padre.

Estamos hablando de los años 60, momento en el que irrumpió en el mercado el 911. Alois Jr. es un gran apasionado de los coches deportivos y en especial de Porsche, lo que le llevó a orientar el taller hacia el mantenimiento y la restauración de los modelos de esta marca. Ya en los 70 y con la muerte de su padre, accedió a la dirección de la compañía y decidió dar un paso más. Tras la presentación del 911 Turbo 3.0, RUF presentó en 1977 una preparación que aumentaba su cilindrada hasta los 3.3 litros, la misma cilindrada que Porsche adoptaría poco tiempo después. Esta primera preparación también montaba un prototipo de caja de 5 marchas. En 1978 también trabajaron sobre la base del motor 3.0 litros atmosférico, subiéndolo hasta los 3.2 litros y sacándole 217cv. Nuevamente es curioso que se adelantaran a la propia marca, ofreciendo 5 años antes la cilindrada del Carrera 3.2 y su misma potencia (versión catalizada).

El año 1981 fue muy importante para la marca, primero porque empezaron a ofrecer, 8 años antes que Porsche, la caja de 5 marchas para el 911 Turbo, pero sobre todo, porque en ese año consiguieron la certifi cación como constructor de vehículos, por lo que a partir de entonces su coches no serían Porsche sino RUF, teniendo incluso sus propios números de chasis y de motor. El primer RUF en llegar fue el BTR en 1983. Era un 911 Turbo con una cilindrada de 3.4 litros, 380cv y una caja de cambios de cinco marchas. Una curiosidad de este primer modelo es que estuvo disponible tanto con carrocería estrecha como con carrocería Turbolook. Este modelo se convirtió en el coche más rápido del mundo al superar los 306 km/h en 1984. El record lo consiguió en unos tests realizados por la revista Road&Track que enfrentaba a los modelos más rápidos del planeta de la época tales como el Lamborghini Countach, el Aston Martin Vantage, el Ferrari BB512 o los modelos Porsche 911 Turbo y 928 S. En 1985, conjuntamente con Dunlop, diseñaron unas llantas de 17” que podían usarse con los neumáticos RunFlat de la misma marca. En 1987 llegó el CTR con sus 469cv y nuevamente consiguió en el circuito de Nardo el record de velocidad para un vehículo de producción alcanzando los 342 km/h. En ese mismo año llegó también la caja de 6 marchas a ambos modelos que incluso era posible montarla en vehículos anteriores.

El video del “Yellow Bird” se hizo viral entre los amantes de los deportivos e hizo que la marca RUF fuera conocida y  reconocida en todo el mundo.

RUF CTR-1 el más rápido del mundo

RUF CTR-1 el más rápido del mundo

En 1988 RUF fue reconocido en Estados Unidos como un constructor de coches y así pudo ofrecer sus modelos BTR y CTR en aquel país. Ya en los 90 le siguieron los modelos BR o RCT sobre la base del 964 Turbo y posteriormente sobre la base del 993 Turbo con el mítico CTR 2. En 1991 las llantas que aparecieron en 1985 incrementaron su tamaño a 18 y 19 pulgadas para adaptarse a los nuevos modelos. En el 92 incluyeron al BTR el embrague electrónico (EKS), que prescindía del pedal de embrague pero no de la palanca de cambios manual. Desde finales de los 90 y hasta nuestros días RUF sigue siendo toda una referencia en la fabricación de deportivos basados en modelos Porsche y en la restauración de los mismos.

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y además…

Un amplio resumen de la edición 2016 de Le Mans Classic,

dos exclusivos Youngtimer,

un 964 Carrera 4 “30 Aniversario”

y un 928 S4 con caja de cambios manual.

¿Te apetece más?

Descubre también nuestro Porsche del mes,

un 996 GT2,

y un 911 2.2T restaurado en su configuración original.

¡Buena lectura!

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