Porsche 968 Coupé

23 Ago Las tres versiones del Porsche 968

PORSCHE 968 – 968 Club Sport – 968 Turbo S

9ONCE Plus. En 1991, con la salida del 968, Porsche intentó dar continuidad al 944, mejor exponente de la gama con motor delantero. Pero esta vez, el resultado final no tuvo el mismo efecto, y la clientela se decantó por los otros competidores que sí habían afinado bien sus armas. Sin embargo, el Porsche 968 no estaba exento de cualidades, más bien al contrario.

Porsche 968 Turbo S

Porsche 968 Turbo S

Técnicamente, el 968 reposa sobre una base de 944, en el que el chasis se monta en la fábrica de Karmann. Aunque recibe algunos retoques, el 968 es comparable a un 944 S2. Para integrar mejor este ‘falso nuevo’ modelo, Porsche mezcla hábilmente lo viejo y lo nuevo, aunque el conjunto guarda la identidad del 944. Se le añaden faros redondos delante y un nuevo spoiler similar al de los 928,  llantas y retrovisores Cup, como en el 911 tipo 964, nuevas luces traseras y un alerón más discreto. Muy musculoso, el Porsche 968 es un auténtico deportivo. Las plazas traseras son simbólicas y el maletero, que se encuentra debajo de la caja de cambios, ofrece una capacidad limitada. El interior, muy bien acabado, se inspira en el del 911 y dispone de un equipamiento bastante completo. Pero en esa época, hace falta echar mano a menudo de una larga lista de opciones… De serie disponemos de 2 airbags, de ABS, de regulación eléctrica de los asientos, etc… Dispone incluso de una bandeja que cubre las maletas en el portón trasero. Al igual que el 944 Cabrio, disfrutó de un sucesor que fue presentado en el mismo tiempo tanto en versión coupé como cabriolet. La capota, particularmente bien aislada, se abre eléctricamente en 20 segundos una vez desbloqueamos los dos cerrojos situados en el parabrisas.

Desgraciadamente, la capota no desaparece en su totalidad y queda replegada un poco por encima del maletero. Para taparla, el cubre capota se instala manualmente en un minuto. Aún así, su línea general no pierde encanto. Para muchos, está más conseguida que la del coupé, con su luneta trasera poco estética.

Porsche 968 Club Sport

Porsche 968 Club Sport

Bajo el largo capó del Porsche 968 se disimula el 4 cilindros de 3 litros de corto recorrido derivado del 944 S2. Con el nuevo sistema Variocam, que actúa sobre las válvulas, el motor se muestra agradable y moderno para su época. El principio del Variocam es actuar sobre el árbol de levas y retardar el movimiento de las válvulas de admisión en 7.5 grados. Tres sincronizaciones diferentes han sido prerreguladas para diferentes velocidades del motor: La primera sincronización actúa por debajo de las 1500 rpm y mejora el par y la flexibilidad del motor; la segunda interviene entre 1500 y 5500 rpm; y la tercera, por encima de las 5500 rpm, aumenta la potencia del motor al máximo. El 3 litros de 16 válvulas Porsche desarrolla 240cv a 6200 rpm, lo que hace que sea el motor de 4 cilindros más potente del mundo. No se arruga para nada trabajando cerca de la zona roja, y lo hace con rabia. Este hecho no condiciona un buen empuje desde los más bajos regimenes. Y todo, con unos consumos de media de 10 a 12 litros, que no están nada mal para un 3L atmosférico, y que representan un 10% de reducción respecto el motor 2.5L del 944. La caja de cambios de 5 relaciones Getrag evoluciona para ofrecer en este modelo una sexta marcha, además de la caja de cambios automática Tiptronic de 4 relaciones del Porsche 911, la cual se ofrece sin sobreprecio…

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