Javier Morcillo, Director de la Escuela española de Pilotos

20 Sep La posición de conducción por Javier Morcillo

La crónica de Javier Morcillo, cada mes en nuestro blog

La posición de conducción

Sigue los consejos de pilotaje y tutoriales de Javier Morcillo, piloto profesional y colaborador de 9ONCE Plus desde 2010, y ¡saca el mejor partido de tu experiencia Porsche, en circuito o en carretera!

 

Javier Morcillo, Director de la Escuela Española de Pilotos

Javier Morcillo, Director de la Escuela Española de Pilotos

Javier Morcillo es seguramente uno de los mejores pilotos españoles en la actualidad, lleva más de 25 años involucrado activamente en la competición. Debutó en competición en el 1990 en una carrera del club social del Karting de la Axarquia, para más tarde empezar a competir en los campeonatos de Andalucía y nacionales de karting. Tras su debut, ha participado en numerosas disciplinas: monoplazas, turismos y GT, con los que ha conseguido un importante palmarés:

  • 2º en el Cto España de Formula Ford 1993
  • 2º en el Cto España de Formula Renault 1996
  • 4º Cto. España de Formula Toyota 1998
  • Ganador del Volante Maxi Autosport 2006
  • 5º Final Mundial Legends cars 2006
  • Ganador de los 500 Km de Motorland 2009
  • Campeón de Clase 3 del Britcar 2010
  • Campeón de las 24 Horas de Silverstone 2010 class 3
  • Britcar driver of the year 2010
  • Jurado del Coche deportivo del año 2011
  • 2º Britcar 2011 Class 1
  • 3º en el Sunoco Daytona Challenge 2012
  • 3º Aston Martin Festival Centenary race 2013 GT3
  • 2º 24 Horas de Dubái D1 2014
  • Ganador de las 12 horas de Muguello D1 2014
  • 2º 24 Horas de Barcelona D1 2014

Javier fue fundador de Azteca Motorsport en 1998 y Formula Experience en el 2000.  Es co-fundador de Racing Gang y colaborado con prensa escrita. Desde el 2004 es director deportivo de Escuela Española de Pilotos, la escuela de conducción deportiva que se centra en Driver Training para particulares, pilotos y empresas.

La posición de conducción

La mayoría de los conductores cometen su primer error antes de arrancar el vehículo, ya que no le suelen dar importancia a la postura de conducción, siendo un hecho esencial, ya que condicionará, una vez en marcha, cada orden que demos al coche. Los pilotos de competición dedican mucho tiempo a que la postura sea perfecta. Lo habitual es dedicar un día completo con el equipo, para que las distancias a pedales y volante, así como la inclinación y forma del asiento, sean perfectas. Si dedican tanto tiempo, ¡por algo será!

Lo primero es la altura del asiento. Casi todos los asientos son regulables en altura, y la altura correcta es la más baja que nos permita ver. Atentos a lo que entendemos por ver, ya que no nos hace falta ver nada que esté a menos de tres metros del coche, por lo que, normalmente, y a no ser que midas menos de 1,65m., el asiento deberá ir lo más bajo posible. De esta manera bajamos el centro de gravedad del coche, que es más importante de lo que os imagináis.

9ONCE Plus - Los ajustes del asiento

Ya estamos dentro, y con el asiento bajo. Ahora lo siguiente es acercar o alejar el asiento de los pedales. Normalmente es el embrague el que va a marcarnos la distancia, ya que es el pedal con mayor recorrido. Pisando el embrague a fondo, tenemos que colocar el asiento de tal modo que no tengamos la pierna estirada totalmente, pero casi; de tal manera que tengamos fuerza para accionarlo con las piernas estiradas lo máximo posible para nuestra comodidad. Si hemos colocado el asiento a la distancia correcta, el accionar el freno y el acelerador nos resultará cómodo, y podremos “sujetarnos” muy bien con el pie izquierdo en el reposapiés, que es donde debe ir siempre que no estemos usando el embrague. Ésta es una manía muy común que tiene la gente, pero tenemos que forzarnos a llevar el pie izquierdo firmemente apoyado, ya que, en las curvas, la pierna izquierda nos mantiene sujetos y nos deja los brazos para mover el volante y sentir el coche, sin tener que agarrarnos al volante para no caernos,…., un error muy común.

Por último, toca el volante. El volante es sagrado, ya que vamos a usarlo para indicar al coche lo que queremos hacer y, además, para recibir la información de lo que está pasando. El volante lo usamos el 100% del tiempo, así que más nos vale ir cómodos con él. La idea es situarnos lo más próximos al volante que nos permita movernos con comodidad. Normalmente se usa una medida que suele funcionar bien en todos los Porsche, que consiste en, una vez con la espalda bien apoyada en el asiento, estirar el brazo y situarlo encima del volante (lo que sería a las 12 en un reloj) y, si está a la distancia correcta, nos debe quedar el volante tocando la correa del reloj, es decir, a la altura de la muñeca.

9ONCE Plus - la posición del volante

Para lograr esto, no debemos alejar o acercar el asiento, ya que ya lo tenemos colocado para los pedales, sino que lo hacemos moviendo el respaldo y acercando o alejando el volante, en los coches que se puedan. Idealmente, debemos llevar el asiento lo más inclinado que nos permita; pero no os imaginéis que será mucho, ya que, para ir bien en el volante, los respaldos deben ir mas erguidos de lo que la gente suele llevarlos. Si miráis los coches de competición, suelen tener suplementos para acercar el volante al piloto sin tener que acercar el respaldo.

Para muchos, adoptar esta postura les parecerá raro al principio, pero os recomiendo forzaros a usarla, ya que en pocos kilómetros se hace natural y, desde ese momento, pasa a ser imprescindible. No os olvidéis de lo importante que esto será para conducir el coche en carretera, y tener el máximo control sobre él; ni que decir tiene que, en circuito, es esencial. Es curioso, pero en detalles como estos puedes apreciar el conductor que es experto y el que no, muchas veces antes de que arranque el coche.

Espero que lo probéis, y comprobaréis que vuestra conducción pasa a ser más fluida sintiendo mucho más el coche.

Un saludo Racing,

Javier Morcillo

 

…lee la crónica de Javier Morcillo en el número 7

de 9ONCE Plus, disponible en versión impresa

o digital, en nuestra tienda online:

 

y además en el nº 7…

 

…comparativa Cayenne Turbo vs Cayenne Turbo fase 1,

la ruta de la Plata (2a parte),

historia del 904 GTS,

la prueba del Boxter S PDK…

 

¡Buena lectura!

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