9ONCE Plus - BOXSTER S

07 Mar BOXSTER S

¿« Pequeño » Porsche? BOXSTER S

9ONCE Plus - BOXSTER S IIITodavía no habíamos hablado del nuevo Boxster, revisado el año pasado (2009) con pequeños retoques estéticos e interesante, sobre todo, por algunas importantes evoluciones desde el punto de vista mecánico como la llegada del cambio PDK, que por fin está disponible en este modelo. Suena bien, pasar un día entero con un Boxster S equipado con la famosa caja de cambios de doble embrague. Y debo decir que ha sido un verdadero placer poder rodar en el Boxster S y que es, posiblemente, el mejor modelo del panorama actual en este nivel de precio dentro de la categoría de los roadster.

Es preciso decir que todos los ingredientes estaban presentes: una excelente jornada soleada con una temperatura que rondaba los 20 grados, lo que es ideal para conducir un cabrio sin tener ni demasiado frío ni demasiado calor, y, sobre todo, bonitas carreteras de montaña, a priori el terreno de juego preferido del que aún se conoce, equivocadamente, como el pequeño Porsche.

Antes de nada, merece la pena dar una vuelta entorno al vehículo para recordar las evoluciones sobre el modelo precedente. Exteriormente, son bastante discretas, empezando por un paragolpes delantero ligeramente modificado para ofrecer unas entradas de aire un poco más grandes, seccionadas por dos barras transversales negras. Sobre ellas, unos pilotos LED para las luces de día, que integran también los intermitentes. En la parte trasera los pilotos son también de tecnología LED, y son ligeramente más curvados; también hace acto de presencia un difusor de aire integrado en la parte baja del paragolpes, donde se aloja la salida de escape doble.

Personalmente, me gustan mucho los roadster con una capota larga y una trasera más bien corta. Pero el Boxster, más que bien equilibrado en sus proporciones delanteras/traseras, con su motor central, es realmente bonito y fluido bajo mi punto de vista. Los laterales están cortados por las entradas de aire al estilo Turbo de su hermano mayor, el 997. Las líneas maestras del coche aportan una apariencia muy dinámica al coche, ya sea con la capota puesta o sin ella.

En el interior no encontramos sorpresas. La calidad Porsche se aprecia, y se perciben detalles de mejora. 9ONCE Plus - BOXSTER SEl modelo de pruebas está equipado con PCM, que incluye el sistema de navegación, que equipan otros modelos, con la nueva pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Montada a una altura ideal, su utilización es bastante natural. Sin embargo sigue siendo un tanto incómodo el acceso al compartimiento de almacenamiento tras los asientos.

La capota sigue requiriendo desenclavarla manualmente. A decir verdad, no es un defecto grave del coche, ya que la maniobra de la capota, salvando este detalle, es muy fácil; aunque creo que se podría dotar de un sistema completamente automático, máxime en un coche de cerca de 60.000 € sin opciones. La ventaja es que, una vez desenclavada, la capota se guarda en 12 segundos de cronómetro, en tanto que un sistema completamente automático sería 4 o 5 segundos más lento como mínimo. No existe ninguna razón para no recoger la capota, independientemente de la longitud del recorrido…

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¡Buena lectura!

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