9ONCE Plus - Porsche 911 S/T 2.5

27 Sep Porsche 911 ST 2.5

PORSCHE 911 ST 2.5, MARCANDO MÚSCULO

Se habla mucho de los 911 Carrera 2.7 RS de 1973, de su importancia, de su belleza, pero antes que él hubo dos modelos que marcaron su existencia. Uno fue el 911 R de 1967 y el otro, el 911 ST de principios de los 70, el primero en usar una carrocería más ancha.  

 En la edición especial número 50 del pasado mes de mayo, el gran protagonista fue el 911 R, un modelo que se convirtió en el primer 911 desarrollado y fabricado para la competición y que marcó el camino de las otras versiones de carreras que llegaron posteriormente, como los 911 ST o S/T. En este artículo os mostramos una preciosa versión de color Azul Gulf que forma parte de la colección privada de Johan, a quien ya conocéis de anteriores artículos.

9ONCE Plus - Porsche 911 ST 2.5

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Un proyecto secundario

El 911 R llegó en el 67 y la historia de los ST empieza en 1970, en un momento en el que el departamento de competición de Porsche, con Ferdinand Piech al mando, estaba completamente inmerso en los 917 y 908/3 con los que tenía en mente conseguir el Campeonato Mundial de constructores y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. A pesar de todo, el proyecto del 911 ST salió adelante. Para ello cogieron un 911 2.2 S y lo prepararon para la competición y más concretamente para los rallys. Gracias a la experiencia del 911R, los ingenieros aplicaron la misma dieta de adelgazamiento al nuevo modelo, usando un acero de calibre más fino en la carrocería, partes en fibra de vidrio y unas lunetas de plexiglás (excepto en el parabrisas). En la parte mecánica aumentaron la cilindrada de su motor hasta los 2.3 litros. Gracias a ello se pasó de los 180cv de la versión de serie, a los 240cv. En esta primera versión, siguieron montando llantas Fuchs, pero más grandes, por lo que tuvieron que aumentar el ancho de los pasos de rueda. De esta manera fue como nació el primer 911 que recibió una carrocería más ancha, una receta que Porsche usó a partir de ese momento en gran parte de su producción posterior.

9ONCE Plus - 911 ST 2.5

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De los Rallys a la pista

Como decíamos, el ST se fabricó pensando en los rallys. Bjorn Waldegaard y su copiloto Lars Helmer le supieron sacar todo el potencial y consiguieron muy buenos resultados. Al mismo tiempo, muchos equipos privados lo inscribieron en carreras de circuito e incluso llegó a correr en Le Mans. El piloto que consiguió mejores resultados en pista con un ST fue Peter Gregg con su equipo Brumos Porsche. Posteriormente Gregg cogió un ST que perteneció al equipo oficial Porsche y le colocó un motor de 2.5 litros y 270cv con el que ganó en su categoría en las 24 Horas de Daytona y en las 12 Horas de Sebring, con Hurley Haywood como compañero de equipo. En Europa, el equipo Kremer inscribió un ST en el Campeonato Europeo de turismos y puso a John Fitzpatrick como piloto.

El 911 ST, sobre la base de un 2.4

Lo bueno de los coches de Johan es que están muy bien documentados y gracias a ello os hemos podido dar información muy valiosa. En el caso de este 2.5 ST la información es completísima y uno de los documentos más importantes es uno que habla sobre las características del coche. Este documento original Porsche está fechado en diciembre de 1971 y consta de 8 páginas en las que se describen las características principales  tanto del 911 2.5 ST como del 914/6. Los clientes tenían dos posibilidades, o bien escoger una preparación sencilla o bien ya una preparación más completa. La primera de ellas, la opción M471, incluía un bloqueo de diferencial al 80%, un cuentarrevoluciones graduado hasta las 10.000rpm, un volante de 380mm, unos anclajes especiales para los arneses, refuerzos para el montaje de un arco de seguridad, eliminación de los topes y de las gomas de los parachoques, cierres de caucho en el capo delantero y trasero, adhesivo grande Porsche en el capó motor e interiores simplificados (paneles de puerta, tiradores, alfombras, salpicadero, aislamiento acústico,…).

Adicionalmente también se podía montar un depósito de gasolina de 110 litros (opción M436), un arco de seguridad (M420), amortiguadores Koni (M402) o asientos deportivos (M409).

Luego estaba la opción más completa, la 491 que tenía un coste de 19.000 marcos, una alta cifra teniendo en cuenta que un 911 2.4 S de la época costaba 30.680 marcos. Pero más alto era el precio de la preparación del 914/6 de carreras.

 

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