9ONCE Plus - 911 2.0 S Etiopía III

07 Feb 911 2.0 S Etiopía

El africano 9ONCE Plus - 911 2.0 S Etiopía II

911 2.0 S Etiopía

Algo que caracteriza la colección de Porsche de Johan, recordemos, una de las mejores del mundo, es que todos los modelos que la integran tienen una historia especial detrás. A Johan no le vale sólo con saber que un Porsche se vendió tal año y que tal otro lo compró otra persona. Él tiene que ir en búsqueda de todos los datos del coche y por ello es capaz de mover cielo y tierra con el fin de encontrar aquella foto, aquél dato o aquel documento que traza la historia del coche.Etiopía.

Os presentamos un coche que descubrimos tras pasar poco más de dos días fotografiando parte de la colección de Johan. Nuestras cámaras echaban humo y las tarjetas de memoria estaban ya al límite de su capacidad. La hora de partir hacia el aeropuerto estaba cerca y apurábamos nuestros últimos minutos sentados, observando todos los coches de la colección, tomando una cerveza belga y conversando con Johan y su equipo. En esos dos días era imposible poder dedicarle tiempo a todos los coches, pero ya con los que nos llevábamos a casa estábamos contentos, ya habría otra oportunidad de volver. Pero durante esos algo más de dos días, había un coche que nos había llamado la atención por su decoración. Aprovechamos ese momento único para preguntar por él y tras un breve relato de su historia, no pudimos irnos sin hacerle unas fotos. Así pues, los últimos megabytes de nuestras tarjetas SD, se fueron con él.

9ONCE Plus - 911 2.0 S Etiopía I

Lo habitual es que os presentemos un 911 con pasado europeo o americano, pero en esta ocasión os presentamos un 911 con pasado africano. Tras 35 años en el olvido, regresó a la vida en 2010 y luce hoy en día como lo hacía en Etiopía en 1969.

  • Año de producción: 1967
  • Motor: Bóxer 6 cilindros de 2.0 litros
  • Potencia: 160cv a 6.600rpm
  • Particularidades: Piezas de 911R, Carrera deportiva en África y 35 años guardado.

Preparación en la fábrica

Este 911 2.0 S se entregó el 25 de septiembre de 1967, por lo tanto es un modelo 68, último año en que el 911 tenía el chasis corto (SWB). El coche se entregó en Alemania, concretamente en el Concesionario Fa. Schultz de Düsseldorf. Según su Kárdex esta unidad llevaba varios extras: Asiento Recaro para el conductor, calefacción adicional Webasto, termómetro exterior, antena y limpialuneta trasero, aunque estos dos últimos se suprimieron más tarde, seguramente debido al uso que se le dio posteriormente al coche. El Kárdex también nos indica el número de chasis, de motor y de caja de cambios, algo muy útil para saber que sí estamos ante un modelo Matching Numbers. En él, aparte del color del coche (Polorot) y las medidas de los neumáticos (Dunlop 165-15) con los que abandonó la fábrica, también aparecen las primeras revisiones. Apenas 3 meses después de su entrega vimos que el coche ya había recorrido algo más de 5.500km. La última revisión en garantía registrada, en abril de 1968, el coche ya contaba con 12.827km, momento en el que cambió de propietario. El coche se vendió a un físico italiano, el Dr. Mario Daolio. Quizás este nombre ahora no os diga nada, pero si recuperáis el número 50 de la revista de vuestra biblioteca y echáis un vistazo al artículo del 911 R, encontraréis el nombre de este italiano. Sí, este 911 S perteneció también al mismo propietario, un italiano afincado en Etiopía. Mario tenía una gran afición por el mundo de las carreras y cuando tuvo que mudarse al país africano por motivos de trabajo, no dudó en llevarse consigo el 911 S. Pero antes de esto y aprovechándose del buen contacto que debía tener en Zuffenhausen,9ONCE Plus - 911 2.0 S Etiopía llevó el coche al departamento de competición para que le colocaran entre otros un radiador de aceite suplementario en la aleta derecha delantera y varias piezas en poliéster, como un capó delantero con refuerzos, un parachoques delantero parecido al del futuro ST y un capó trasero de 911 R (con número de serie de 911 R). En el interior instalaron un tacómetro graduado hasta las 10.000rpm, pero uno de los detalles más interesantes es que le colocaron una boca de llenado del aceite en la aleta trasera derecha (sí, sí, como en el 911 R y como en los modelos 72 del 911 2.4) con su respectivo depósito de aceite tipo 911 R. Según los conocimientos de Johan y tras consultar con los contactos que tiene en Porsche, él cree que es el único 911 S que podría llevar esa boca de llenado exterior hecha en la fábrica. Revisando bien como se hizo, han podido comprobar que las soldaduras son del mismo tipo que las que hacía la fábrica en la época. Lo que se desconoce es si cambiaron la aleta trasera o simplemente hicieron un agujero, pero Johan se descanta más por esta segunda opción. Seguramente actualmente haya otros 911 2.0 S chasis corto que lleven la misma boca de llenado, pero estas no habrán sido instaladas en la fábrica.

 

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